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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
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東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション28 東海道新幹線1950-60 2014年 06月号 [雑誌]

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

東海道新幹線 運転席へようこそ (新潮文庫)

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「良い子♪」の415系「赤電」・・・私の屑写真から(笑)


「mitsuka115JNRというブログネームは、”いい子”という意味なんですか?」というご質問を、すいぶん前にいただきましたが・・・
いいえ、国鉄(JNR)の115系電車が好きだからでぇす♪。
o(^▽^)oキャハハハ
「じゃあ、415だったら”良い子”なの?」・・・ってことで、今日は415系「赤電」の写真でも貼ってみましょうか。

JR東日本の403・415系交直流電車は、もっぱら常磐線(上野?いわき間)と水戸線で活躍してきましたが、
2007年(平成19)年3月18日のダイヤ改正で、ステンレス製の415系1500番代車以外は、E531系電車と交替して全車引退しました。
1500番代車は一部が残留していますが、現在、上野まで来る運用はなく、常磐線の水戸~原ノ町間と水戸線を走っています。
(1月3日付けに書いた原ノ町発いわき行674Mは、415系1500番代車の4連でした。)

常磐線の401・403・415系電車(401系は1986年全廃)といえば、昔は小豆色にクリーム色の帯を締め、通称「赤電」と呼ばれていましたが、
1984(昭和58)年8月から、アイボリーホワイトに青帯の「白電」になりました。これは、翌1985年3月~9月に開催された「つくば科学万博」を控え、イメージを変えたものでした。
なお、「赤電」「白電」に対する言葉は「青電」で、これは上野?取手・成田間の快速に入っていた103系電車のエメラルドグリーンを指します。

せっかくだからまあ、「白電」の写真も貼っておくか。。。。
(`・ω・´)


水戸支社・勝田電車区(水カツ)の「K903」編成、撮影は2002(平成14)年7月、南柏駅。当時の「K903」編成は
←上野
クハ401-74+モハ402-12+モハ403-12+サハ411-701+モハ414-701+モハ415-701+クハ401-73
の7連だったんですが、上野直通列車で「7両編成」という短い列車はなく、土浦以南では4+7の11両編成か、4+4+7の15両編成でした。
403系と415系は混結されていることが多く、また、ステンレス製の1500番代車と、それ以外の鋼製車もメカニズム的には相違点がなかったので、これらも区別なく編成が組まれていました。

さて、国鉄時代の「赤電」ですが、
2001(平成13)年10月27日、常磐線(取手以北)の交流電化40周年を記念した「勝田電車区祭り」で、「K510」編成
(←上野 クハ411-320+モハ414-10+モハ415-10+クハ411-319)
が、懐かしい「赤電」塗装に戻されて一般に公開され、以後、しばらくはこのカラーで走りました。

ところが・・・最初は上野行の運用に入って上京することが結構多かったんだけど、そのうち「水戸線の運用にばかり入っているよ」という話が聞こえていました。

2002(平成14)年1月20日だったと思うんですが(日曜日だったことは確か)、上野~土浦間だかの団体臨時列車に「赤電」K510編成が入る・・・という情報があり、
亀有駅で撮ったのがトップの写真と、これ。↓


常磐線は、まじめに列車番号を表示する規定だったらしく「9437M」という列車番号表示がされていましたが、前面の方向幕は「普通」表示で、「団体」ではありませんでした。
ただし、何の団体列車だったのかは不明です。ほとんどの窓はロールカーテンが下ろされており、車内の様子がわからなかったんですよ。
亀有駅の上野方には20人ぐらい撮影する人が集まっており、下町の「写友会」だかのおじさま達と
「(総武線)平井駅(東京方)のS字カーブを”モノ”に出来たら、(写真の)腕前は”本物”ですよね~♪」とかいう話題で盛り上がっていたんですが(あそこは難しいです、本当に。私は「モノ」にするまで3~4回通いました)、
「これって、何の団体列車なんでしょうね?」という問いかけには、誰も答えられませんでした。。。。

しかしまあ、こんな写真で満足するミッピョンじゃないわけよ。。。。
(いや・・・だって、この写真は本当にひどい。)
(​ノω`​)プ​プフ​゚
「赤電、もう一度撮りに行かなきゃね?」と思っていたんですが、なにせ「いつ、どこに出没するか全く不明」ですから、どうしようもありませんでした。

ですが、夏になって「高崎~高萩間(だったか)の海水浴臨時列車に、K510編成が入る」という話が・・・。
これが、今となっては何という列車で、本当に高崎発だったかも定かでないんですが(桐生発かも)、とにかく行きましたよ。
2002年7月20日(土曜日、祝日)のことですね。
【注】追記を参照。





撮影場所は常磐線勝田駅から日立方へ10分ぐらい歩いた場所でした。なんでこんな場所にしたんだろうなぁ?
(@_@;)???
要するに、水戸~高萩間における「いい場所」の知識がなく、この車両が「高萩から勝田へ回送で戻ってくる」という時刻がわかっていたので、無難な勝田で「迎撃」ってことだったと思います。

このK510編成を撮れなかった人は結構いたらしく、私は2~3人のお友達に、この勝田で撮った写真を焼き増ししてあげましたが、私自身もこれを最後に、見る機会も撮る機会もありませんでした。

K510編成は2003(平成15)年7月8日に定期検査のため郡山車両センターへ入場し、その際「白電」塗装に戻されてしまいました。
勝田電車区(現・車両センター)ってところは、やたら編成組み替えをする区所で、2005(平成17)年11月から翌年7月にかけて、K510編成に入っていた車両も目まぐるしく組み替えられ、
クハ411-319とモハ414-10+モハ415-10は2006年7月に廃車されたらしい。クハ411-320の廃車年月日は2008年3月17日付みたいなんですが、
これは「?」であるものの、いずれにせよ、現存しません。

【追記】(2012-07-05)
このブログの「400回記念」で415系「赤電」の写真を再掲するにあたり、あらためて調べなおしましたが、
この列車は、2002年7月27・28日、8月4・5日に宇都宮~日立間を走った快速「ときわビーチ号」と判明しました。
(その少し前に大掃除をし、『JTB時刻表』2002年6月号が捨てずに取ってあったのを発見した!)

・9522M~ヤマ9733M(小山・水戸線経由)
宇都宮7:00→日立9:48

・9736M~ヤマ9523M(水戸線・小山経由)
日立15:31→小山17:57

なお、撮影日は2002年7月27日(土曜)に訂正します。
(Mippyon)
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