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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
(*'-'*)
東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション28 東海道新幹線1950-60 2014年 06月号 [雑誌]

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

東海道新幹線 運転席へようこそ (新潮文庫)

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勝手に「201系の日」を祝う(笑)・・・私の屑写真から


2010年2月1日は「201系の日」・・・とJR東日本・八王子支社はお決めになったとか。。。。
(​ノω`​)プ​プフ​゚

もう、なんだか「11月22日はいい夫婦の日」と同じで、「言ったモン勝ち」って感じだよね。。。。
それだったら千葉支社は1月13日か11月3日を「113系の日」、高崎支社や長野支社、新潟支社は1月15日か11月5日を「115系の日」とでもしちゃったらどうですか?!
だいいち、201系は「八王子支社独占形式」ではなく、千葉支社にだって、まだ4編成残ってますし、先日、大阪へ行ったらJR西日本車は奈良車、森ノ宮車ともバリバリで走ってましたよ。

その「201系の日」がらみで、八王子支社では「中央線201系 愛されて30年キャンペーン」と銘打ち、さまざまなイベントを企画しているようです。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/campaign/index.html【リンク切れ】

ここで苦言を呈すると・・・「Google」で検索すると、この公式サイトのURLよりも、これの内容を無断でパチったブログの方が先に出てくるっていうのは、おかしいなぁ。。。。
「心当たりのある”おまい”・・・程々にしとけよな!」と言っておきます。
だいいち、よそのホームページをコピペしただけの「ブログ」とやらに、何の価値があるんだか。。。。
( ´,_ゝ`)プッ
(中川淳一郎さんの『今ウェブは退化中ですが、何か?』[講談社]という本を読めば、なぜ私がその手のブログサイトをバカにするか、おわかりいただけると思いますよ。)

さすがに1組2010円だかの記念入場券セットを買う気にはなれないけど(朝7時発売開始のために、暗いうちから並ぶなんて勘弁しておくれ!)、
「スタンプラリー」のスタンプは、絵柄が渋いよ・・・これは、やってみようかなぁ♪
ただし、201系の絵は日野駅と河辺駅だけですけどね。
(この「スタンプラリー」関連のフリーきっぷは発売されないようなので、「ホリデーパス」や地方~首都圏エリアのフリーきっぷでお楽しみください。
あと、青梅・五日市線については西武鉄道各駅[東飯能、小竹向原、拝島、国分寺、多摩川線各駅を除く]で発売している「奥多摩ハイキングフリーきっぷ」も便利!・・・注)

201系を「愛して」いたかどうかはともかく(以前、荻窪に住んでた時は、トイレの窓から線路が見えましたけどね)、
私も勝手に「201系の日」を記念して(笑)、何点か写真を貼ってみます。
(*゚∇゚)ノシ

トップの写真は豊田車セ(八トタ)・H8編成。先頭はクハ201-72ですが、これは←東京 4両+6両 →大月・奥多摩の中間に入る車両なので、
例の「中央特快」とか「青梅特快」と表示する電照幕が最後まで取り付けられず、実にスッキリしていました。廃車は2007年6月14日付だそうです。
この写真は2006年8月27日、青梅線御嶽駅で撮影。「ホリデー快速おくたま号」として奥多摩まで運行した後、いったん青梅まで回送する途中。

2枚目は、観光電車「四季彩」です。
(←立川 クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134 奥多摩→)


私は、これに乗る機会はなかったなぁ・・・。見る機会は結構あったんですがね。
2008年6月頃だったか、故障してしまい「そのまま廃車か?」と思われたものの、奇跡のカムバック。しかし、結局は2009年7月20日が最終運行となり、姿を消しました。
この写真も2006年8月27日撮影です。撮影場所は青梅線二俣尾駅。思い出すのは、まだ8月だというのに大雨のため、やたら寒かったこと。。。。
((((((;゜Д゜))))))ガクガクブルブル

ラストは2008年4月20日、新宿駅。今も残る2編成(H4・H7)の一本、H4編成(先頭はクハ200-108)。


この時「赤坂サカス」で、当時話題になっていたシンガポール航空A380型機「スウィートクラス」のモックアップが展示されており、
モイさんたちに「見に行かんか?」と誘われ、赤坂へ向かう途中だった・・・と思い出しました。
その帰り、千代田線で東日本唯一の207系(900番代車)に偶然乗ったんですが、あちらも廃車だそうで。。。。

ところで、肝心の201系豊田車の去就ですが、『鉄道ピクトリアル』3月号によると、「中央線用の2編成は(2010年)夏頃まで残ることになった」そうです。
201系が2編成だけ残留していた理由は、三鷹~国分寺間高架化工事とのかねあいだったんですが、高架化は昨年12月6日に完成しました。
では、3月13日のダイヤ改正までか・・・ともささやかれましたが、それもなし。
「愛されて30年」のイベントは3月31日までで、この日まで、201系の前頭部に記念のステッカー(ハート型)が貼付されます。

しかし、夏には検査の期限切れだそうで、「その時は、いよいよ」ってことみたいです。
そういえば、2005年8月27日、東京総合車両センター(旧・大井工場)のイベントへ行った際、豊田の201系が一本入場していたのを思い出しました。
在来線電車の場合、全般検査(注:自動車でいう「車検」)の期限は、一般的には4~5年ですから、それが切れるんでしょうね。

本当の「30周年」記念日は今年の8月20日ですから、ちょうどその時期に「花道」を飾って幕を引くんでしょうか。。。。

なお、他にまだ、京葉線の水色201系の写真などもあるんですが、それはまた別の機会にお見せしたいと思います。
(*​´0`​)ノ
【追記】(2010-02-04)
当初、東京総車一般公開のイベントを「2006年8月」と書いていましたが、「2005年8月27日」の誤りでした。訂正いたします。
(その時撮影した写真と、当時の鉄道雑誌記事が見つかったので。入場中のクハ201と、その時に撮った「103系勢ぞろい」の写真を貼っておきます。)



【さらに追加】(2010-02-17)


左側は五日市線・武蔵五日市行に充当中の八トタ「青63」編成(6両固定。クハ200-75ほか)。
右側は東京発青梅行快速、八トタ「H5」編成(10両固定。クハ200-39ほか)。
「青」編成(4両固定編成もあった)の特徴を簡単に言ってしまえば、これは東京直通電車に入らないので、「青梅特快」などと表示する電照幕がなく、代わりに「青梅・五日市線」の文字と梅を描いたステッカーが貼ってあったこと。
これも現在は、すべてE233系に置き換えられた。
2006(平成18)年7月30日、拝島駅で撮影。

【さらなる追記】(2012-05-10)
JR東日本の「ホリデーパス」は、2012年3月17日から「休日おでかけパス」に移行しました。
また、西武鉄道が発売していた「奥多摩ハイキングフリーきっぷ」は、2012年3月31日限りで廃止されました。

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