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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
(*'-'*)
東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション28 東海道新幹線1950-60 2014年 06月号 [雑誌]

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

東海道新幹線 運転席へようこそ (新潮文庫)

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東急桜木町駅跡の現状

東急東横線の横浜~桜木町間が、横浜高速鉄道みなとみらい線への「発展的解消」という形で廃止されてから、もう6年近く経ちます。

山崎まさよしさんがメジャーになりつつあった頃、初めてラジオで「One more time,One more chance」を聴いた時、
♪いつでも捜しているよ どっかに君の姿を
 明け方の街 桜木町で
 こんな所に来るはずもないのに・・・
という歌詞が出てきたので、「桜木町?!」とびっくりした記憶があります(かつて住んでいたそうです)。
(あたしゃ、「名前のない鳥」が好きだけどね。。。。)

横浜~桜木町間は2004年(平成16)1月30日限りで廃止され(厳密には、1月31日午前1時過ぎに最終電車が走った)、
1月31日は「空白の一日」として何も走らず、並行するJR線と市営地下鉄に任せ(注)、2月1日の始発電車から、みなとみらい線が開業しました。
(注:営業運転は渋谷~横浜間だったが、その先は回送列車として全列車が元町・中華街まで運行された。)

その東急桜木町駅廃止直前の姿は、こんな感じでした。
(2003年[平成15]年11月18日撮影)


現状は、どうなっているかというと。。。。
(12月17日撮影)


ホームはこんな感じでしたね。いかにも、昭和初期に建設された「郊外電車」のターミナル独特の雰囲気でした。
東急の駅だと、大井町駅や五反田駅も似たイメージです。


私は一時、都内から桜木町へ通勤していた時期があります。あまりにも時間がかかるのですが、車内で『鬼平犯科帳』や『徳川家康』、『坂の上の雲』などのシリーズ物や大長編小説を全巻読むには、むしろ最適でした(笑)。

まあ、桜木町には横浜西口ほどの集客力はなく、レジャーや買物が目的なら、そんな頻繁に来る街ではありませんでしたが。。。。
駅前に「ゴールデンセンター」っていう商業ビルがあるんだけど、まあ、「地方都市風味」の雑居ビルです。
今は「ぴおシティ」という名称になっていますが、キーテナントが会員制の場外車券売り場と100円ショップの「ダイソー」だもんなぁ。。。
┐('~`;)┌

駅に話を戻すと、、もう廃止が決まっていたというのに、エスカレータが新設されたりしたのでびっくりしましたが、これはバリアフリー法の関係で仕方なかったのかもしれませんし、
そもそも、設置費用自体が補助金から支出されていたのかもしれませんね。

駅のコンコース跡は「創造空間qool」という施設になっていましたが、私が訪れた時は何もやっておらず、
内部には折り畳み式の椅子や机がたくさん置いてあるだけだったので、何を創造する空間なのかは、わかりません。たぶん、イベント会場などに利用する施設でしょうね。
ただ、入口の表示に「旧東横線桜木町駅舎」と明記してありました。
もしかすると、「創造空間qool」なんて名前は馴染みもないし、ここで開催される催事の案内状などにも「旧桜木町駅舎」と書いているのかもしれませんね。

テレビドラマ「あぶない刑事」など、横浜を舞台にしたドラマ・映画によく映っていた、高架下が落書きだらけだったので有名な線路跡は、
どうやら「歩行者・自転車専用道路」として残すようですが、その工事は、あんまり進んでいるふうには見えませんでした。
しかし、横浜には港の「汽車道」をはじめ、廃線跡転用の遊歩道が結構あるので、また一つそれが増えることになり、楽しみです。

ただまあ、私にすれば、もっと楽しみなのは、早く渋谷駅が地下へ移転し、西武池袋線沿線の我が街を「元町・中華街行」電車が走ることなんですけどね!
西武さんと東急さんが共同で、地下鉄乗入れ仕様の特急用車両を作り、「メトロちちぶ」「メトロ横浜みらい」とでも名乗って「海と山を結ぶ」列車でも走らせたら面白いでしょうねぇ。。。。
(すみません。これは「マニアの夢」というか「戯れ言」ですから忘れてください。『鉄道ピクトリアル』誌の別冊「小田急電鉄特集号」を読んで、同社のMSE車を羨ましく思ってるだけです。。。。)
(o^-')b 
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