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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
(*'-'*)
東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

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2014年・夏の臨時列車スナップ

こんにちは、みっぴょんです。
(*'-'*)
しかしまあ、毎日暑いですね。。。。
(;゚∀゚)=3
鉄道趣味活動にも気合いが入らず、このブログも8月に入ってから一回も新しい記事をUPしてない。。。。
というか、あいにく私には8月23日まで休みがないんです。。。。
(^_^;)ゞ
それでもまあ、時間のあるところで撮った物を貼っておきますね。
「みっぴょんは、生きているのか?」と思われても困るし(苦笑)。

■「長岡まつり大花火大会」の臨時列車
新潟県長岡市の「長岡まつり大花火大会」、今年(2014年)は8月2・3日に開催されましたが、
この観客輸送のため、上野・新宿~長岡間に団体臨時列車が運行されました。

まずは、新宿~長岡間の臨時列車です。長岡発8月3日は、宮オオ(大宮総合車両センター)の185系「B6」編成でした。
宮オオ185系「B6」編成(2014年8月3日・西川口~蕨間)

スジは下記のとおりでした。
●8月2・3日
・9727M 新宿発11:14→長岡着16:39
●8月3・4日
・9724M 長岡発0:34→新宿着6:21
ただし、長岡発8月4日の9724Mは、信越本線内の人身事故のため大幅に遅延し、上記の時刻では運行されていません。

この列車は毎年恒例ですが、以前は東チタ(旧・田町車両センター)の183系で運行されていました。
首都圏の183・189系は廃車が進み、現在は八トタ(豊田車両センター)に残る3編成だけになりましたので、「長岡花火臨」も宮オオの185系に置き換えられましたが、
逆に新潟支社管内へ185系が入線する機会は少なく、ご当地の皆様には「越後に”踊り子”が来た!」っていう印象かもしれません(笑)。
まあ『雪国』も『伊豆の踊子』も、川端文学の代表作ではありますが。。。。。

余談ですが、中学か高校の頃『雪国』を読んで以来、私が疑問に思っていること。
主人公の島村って人、何者?(謎)
(・.・)?
演劇評論家って設定だけど、そんな商売、今だって食べてゆくのは難しいんじゃないかと思いますが、これは昭和初期のお話ですよ。
(当時の上越線って、何が牽いていたんだろう。ED16?)
※保存機ですが、ED16 1の写真があったので貼っておきますね。
(2009年11月7日・青梅鉄道公園)
(*'-'*)つ
ED16 1(2009年11月7日・青梅鉄道公園)

しかも、駒子さんという芸者さんを愛人にしてる・・・ってことは、結構お金持ちなんでしょうね。
これが、いまだによくわかんないんだよね。関川夏央氏や猪瀬直樹氏も指摘してるけど、川端文学の「生活感のなさ」が。。。。

話を戻します。
もう一本、長岡発0:47→上野着6:40のスジ(9726M)で、新ニイ(新潟車両センター)の485系「K1」編成の団臨が運行されました。
下の写真はその返却回送、8月3日の回9763M。
(8月4日は、信越本線内の人身事故により9726Mが大幅に遅れたため、回9763Mも遅れた。)
新ニイ485系「K1」編成(2014年8月3日・西川口~蕨間)

この回送列車が実に「良いスジ」でして、「回送列車なんてもったいない。人を乗せればいいのに」と思いましたね。
下記の時刻でした。
・回9763M(8月3日分)
上野発7:01→大宮着7:28/発7:36→熊谷着8:14/発8:24→高崎着9:01/発9:10→
新前橋着9:18/発9:19→渋川着9:30/発9:33→水上着10:07/発10:09→
越後湯沢着10:36/発11:10→長岡着12:07/発12:16→新津着12:55/発13:07→上沼垂着13:19


・回9763M(8月4日分・・・実際は大幅に遅延)
上野発7:01→大宮着7:27/発7:28→桶川着7:41/発7:48→熊谷着8:14/発8:24→
高崎着9:01/発9:10→新前橋着9:18/発9:19→渋川着9:30/発9:33→水上着10:07/発10:09→
越後湯沢着10:36/発11:10→長岡着12:07/発12:16→新津着12:55/発13:28→上沼垂着13:40

このスジ、「何かに似てるな」と思ったら、高崎までは快速「一村一山」(9月13日運転)の運転時刻に近いの。
「客扱い列車のスジ流用」だったら、回送と言えどもナイスタイムの運行になるはずですよね。
できれば新潟駅まで運行して、快速「夏休み越後号」とでも名乗れば、「18キッパー」(笑)が大喜びしそうですが(私も乗ってみたい)、
それを実行できないのは、車掌さんの要員手配ができないからかもしれないね。。。。
(*'-'*)
いずれにせよ、「ムーンライトえちご」が廃止された今、新ニイの485系が上京するのを見る機会は貴重になりました。
K1・K2・T18の3本があった旧・国鉄特急色編成も、「K2」は6月9日に北長野(長野総合車両センター)へ回送され、廃車になった模様です。
(『鉄道ピクトリアル』2014年9月号の記事による。)

■「ムーンライトながら」充当車両の回送
東京~大垣間の快速「ムーンライトながら」、「いつ廃止されてもおかしくない」と言われつつも、とりあえずこの夏は走っています。
車両は宮オオの185系4+6連です。
・9391M(東京発7月25日→8月23日運転)
 東京発23:10→大垣着5:51
・9390M(大垣発7月26日→8月24日運転)
 大垣発22:49→東京着5:05
だんだん、運転日数が短くなっていますね。臨時列車に格下げされた直後は、「青春18きっぷ」の有効期間中(7月20日~9月10日)、フル運行だったんですが。。。。

さて、9390Mとして東京駅に到着した車両は毎日、東大宮操まで回送されており、時刻があまりにも早い9390Mはともかく、その回送列車はちょっと早起きすれば見られます。
・回8391M
 東京発5:15→品川着5:23/発6:05→東大宮操着7:18
宮オオ185系「B5」編成(2014年8月7日・赤羽駅)

上の写真は、8月7日に赤羽駅で撮影(埼京線の電車が被ってしまい、後追いですが)。
これは「B5」編成ですが、初期「踊り子」カラーに戻った「B7」編成が入ることもあるようです。

■臨時寝台特急「あけぼの」
ゴールデンウィークに続き、この夏も走ってます!
('-^*)/
・9021列車(上野発8月1→18日運転)
 上野発21:33→青森着12:19
・9022列車(青森発7月31日→8月17日運転)
 青森発17:11→上野着6:20

ところが、これがなかなか撮れんのだな。。。。
定期列車時代に比べて、上野着時刻が38分も繰り上がっただけでも撮りにくいのに、「大幅な遅延」とか「大雨で運休」で撮れなかったり、
遅れてきた貨物列車が被っちゃったり、撮れても光量不足で、出来が不満だったりして。。。。
┐(>_<)┌
あまり良い写真ではありませんが、一応、貼っておきますね。
特急「あけぼの」9022列車(EF64 1031[長岡]牽引)(2014年8月13日・赤羽駅)

特急「あけぼの」9022列車(2014年8月5日・川口~西川口間)

では~♪(*'​-')​ノ
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