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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
(*'-'*)
東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション28 東海道新幹線1950-60 2014年 06月号 [雑誌]

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

東海道新幹線 運転席へようこそ (新潮文庫)

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秋田の583系「わくわくドリーム号」上京ヽ(゜∀゜ )ノ


朝、清掃車(か何か。とにかくトラック)の音で目が覚めまして。。。。
「あ?、そうだ。今日(6月26日・土曜)は、秋田の583系が上京するんでなかったかい?」と思い、出勤前に撮って来ました。

しかし・・・私、前日は22時過ぎまで仕事してたのよね。
夕食を食べておらず、読んでいた黒川博行さんの小説『暗礁』に、登場人物たちがステーキを食べるシーンがあり、私も食べたくなって、帰宅途中の乗り換え駅で途中下車。
もっとも、この本に出てくるお店は、大阪でも有数の高級店らしいんですが、私が入ったのはファミレス「ガ○ト」ですよ。食べたのも790円だかのステーキ(笑)。。。。
ちなみに、勤務中に食事休憩はちゃんとあるんですが、休憩室に入ったら話し好きの上司につかまり、「小田急車両の魅力」という話題で盛り上がり、時間切れになってしまったのです・・・。
( ​゚∀゚​)・∵​. カ​゙ハッ​!
で、0時ごろ帰宅して、ぬるめのお風呂に入って例の「サロンパスEX」貼って寝たけど、6時頃起きたんだから、我ながらタフだわね。。。。

今回上京した秋田総合車両センター(秋アキ)の583系6連は、例によって青森発、奥羽・羽越・上越・武蔵野線経由の東京行ネズミーランド臨です。
一応「わくわくドリーム号」なる列車名が付いているんですが、団体臨時列車扱いですので、市販の『時刻表』には載っていません。
なにが「わくわく」だかは存じませんが、なにしろ「ネズミー」関連の名称は、一切使えませんので。。。。

この列車、かなり前(2002年夏頃)に市川大野駅かどこかで撮ってるんですが、このブログで583系を取り上げたことはないはずで、
「まあええわ。おねえさん(笑)が全国のキッズたちのために撮ったる」(注:『暗礁』のせいで、妙な関西訛りになっている)と思い、起き出して撮って来たわけです。
(このブログは、あくまで「アタシの遊び場」なので、自分が興味ないネタは取り上げないんだけど、最近は「キッズ向け」という需要があるようですから・・・。
本当は「キッズページ」「ビギナーズ・ページ」なんかも作りたいんですが、なかなか時間がなくてね・・・。)

この列車、大宮から武蔵野・京葉線経由で舞浜へ行って、ネズミーへ行く人たちを降ろし、東京駅まで回送。折り返し、東大宮へ回送されて夜まで待機しますが、
回送列車(回9748M)の時刻は、5月3日付けで取り上げた「ボンちゃん」489系の時と似ており、南流山駅で8分停車します(8時59分着・9時07分発)。
今日は舞浜へ寄らず、新秋津から南流山へ直行しましたが、時刻変更があったのか『鉄道ダイヤ情報』記載の時刻より2分ぐらい早く
583系、キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!


編成は←大宮 クハネ583-5+モハネ583-6+モハネ582-6+モハネ583-12+モハネ582-12+クハネ583-20です。
サロやサシも無い、たった6連では貫禄や迫力には欠け、まるで鉄道模型の「初心者向けセット」みたいですね。
これでは往時の特急「はつかり」などを偲ぶべくもありませんが、もはや「40年以上前(1968年デビュー)の車両が現役で、しかも結構きれいな状態で残っている」というだけでも喜ぶべきかもしれません。

しかし、相変わらず南流山駅の停止位置は変で、どうしても先頭部分がホームから外れてしまうのね(上の2点は「最後部車両」です)。
そのためなのか、あるいは、今のところ583系は月1~2回は上京しており、「ボンちゃん」ほどの希少価値がないためなのか、ギャラリーは少な目でした。
先頭部分がホームから外れていたため、ものすごく怖い顔をしてホームをうろついていた鉄ヲタが何人かいたなぁ・・・。
でも、はっきり言うけどそれは勉強不足でした。「この駅は、そういう場所なんだ」と心得てもらうしかないわね。それが嫌なら、別の駅でどうぞ。


こんなふうにサイドを撮ったり、あるいは1両ずつ撮るなら、むしろこの駅は好都合です。

「わくわくドリーム号」は、秋田支社管内でしか販売されていない企画商品なので、詳細は全くわかりませんが、車内を見ると寝台がセットされているのがわかります。
もしかすると、正式な「寝台車」ではなく「ゴロんとシート」扱いなのかもしれませんけどね。

よく見ると・・・デッキ付近には「★★」の表示が残っていました。
(「団体」表示の左横。)


これね・・・お若い方々はご存知ないかもね。
1974(昭和49)年から、旧・国鉄はB寝台車のランク付けをしまして、
「★」・・・3段式B寝台客車(20系・14系など)
「★★」・・・3段式B寝台電車(581・583系)
「★★★」・・・2段式B寝台客車(24系25形)
ということになり、車体や時刻表などに表示したんですが、これは、あんまり定着しませんでしたね。
考えてみたら、ホテルやレストランのランクを星の数で表す・・・なんてことを、1974年当時、日本人でどれだけの人が知っていたことか。
あの「フランスのタイヤメーカーが作ったガイドブック」(今は「東京篇」と「京都篇」すらある)を知っていた人は、少数派でしょうね。
土曜の夜、テレビでマチャアキ氏が「星、みっつでぇ~す!!」などと絶叫している今とは、違います。
それで、いつの間にかこの表示は廃止されちゃいましたが、これが残っていたんだなぁ。。。。
(*-_-*)しみじみ。。。。

もっとも、この583系という車両自体は、昼間は4人掛けボックス席ですし、寝台車としては3段式で、いずれにせよ「時代遅れ」ですから、「もう一度乗ってみたい」とは思いませんけどね。。。。
┐(´~`)┌
なお、「わくわくドリーム号」自体は当分の間運転される模様ですが、7月から回送列車の時刻は変わります。南流山駅は通過になり・・・というか、長時間停車駅そのものが無くなります。
だから、撮りにくくてイライラしようが何しようが、工夫して「撮れる時に撮っておくべき」なんですよ。。。。
(​ノω`​)プ​プフ​゚

【おまけ】
つくばエクスプレスの南流山駅構内にあった標示(手作り)。


「武蔵野線」が101系電車です(どう考えても「確信犯」)・・・。
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