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今年、10月1日は東海道新幹線開業50周年!
(*'-'*)
東海道新幹線開業50周年シンボルマーク(2014年7月9日撮影)

本書は、その東海道新幹線について『鉄道ピクトリアル』誌と『電気車の科学』誌に、国鉄担当者から寄稿された1950年代後半の高速列車計画概要紹介記事に始まり、その後の計画の進展、開業まで、リアルタイムで進む当時の様子を再録したものです。
輸送計画の策定から、従来に例のない高速に挑む車両の規格・性能の検討、電気・信号・軌道の各システム概要、
各区間の工事状況、モデル線の建設から試験編成の紹介、メーカーからの搬入、試運転、車両基地、車両の運用・配置、試運転・1番列車の乗車体験記、
当時検討された貨物新幹線の構想、当時の「鉄道の話題」に掲載された新幹線関連の記事など、いずれも貴重な記事を収録しています。
■巻頭記事 東海道新幹線開業50年に思う(今田 保)

鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション28 東海道新幹線1950-60 2014年 06月号 [雑誌]

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本書はかつて東海道新幹線の運転士だった方が書いた「裏話」ですが、構成が変わっていて、第一部が「0系運転士」の、第二部が「N700系A運転士」の座談会みたいな感じになっています。
(文庫版ですが、「全篇書きおろし」です。)
昭和50年代、大阪の乗務員宿泊所が不足していたらしく、新大阪駅前のビジネスホテルを国鉄が借り上げて宿泊所にしていたこと、
0系先頭車にあった、運転席とは別の「乗務員室」(個室)は便乗運転士用の設備で、中には二人座れる長椅子があった・・・といった細かい記述が、むしろ「運転テクニック」自体の話よりも面白い(笑)。

また、現在は運転士と車掌は兼任で、「N700系A」の章を読むと、どういうローテーションで運転士をやったり、車掌をやったりしているのかもわかりますが、
地方私鉄のワンマン列車の運転士と違い、JRは乗車券の規則が複雑で、畑違いの分野である「営業」の知識を習得するのは大変だったろうなぁ・・・と思いますね。
苦労といえば、「朝食に”納豆を食べたい”と思ったが、あまり消化に良い食べ物は乗務中にトイレに行きたくなるから控えた」との記述があります。これも、乗務員特有の「苦労」です(笑)。

経験者ならではの、そして、退職後も人脈を持つ著者にしか書けない話題が全篇にわたって書かれており、一読の価値があります。また、JR東海は「テロ対策」か何か知らんが、「鉄道の舞台裏」を公開することを極端に嫌う会社ですから、その意味でも本書の内容は大変貴重なものです

東海道新幹線 運転席へようこそ (新潮文庫)

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帰って来る両国発113系の快速「白い砂」!


『鉄道ダイヤ情報』(交通新聞社)の7月号が出たね!
ヽ( ・∀・)ノ
夏の臨時列車については、既に6月号の『時刻表』で発表されていますが、充当車両の全貌がようやくわかりました。


しかし・・・最近、この種の情報に興味が持てなくなりつつある感じなんですよ。。。。
「おお、来たぞ”鉄道離れ”!」って気もするんですが(笑)、さすがに、これだけは気になって気になって仕方なかった列車。
それは、快速「白い砂」!
手元にある『コンパス時刻表』で、時刻と運転日だけはわかっていたんです。
・9221M~9122M・・・両国発7:53→館山着10:50/9123M~9222M・・・館山発15:39→両国着19:10(いずれも外房線茂原経由)
運転日・・・7月17~19・24・25・31日・8月1・7・8日(ただし、8月7・8日は下り・上りとも両国~勝浦間のみ運転。)

なに?両国発着?( ゜д゜ )bフムフム?
っていうのが驚きだったんですが、充当車両が不明でした。しかし、往時の「白い砂」って言やぁ、113系か165系でしたし、165系亡き今となっては・・・と思ったら、
113系、キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!


・・・だそうですよ。
編成は普通車6両で、うち4両は指定席、2両は自由席です。ただ、ドア横のロングシート(と呼べるのか?)も指定席として売るんでしょうか?
これは運転日が多く、延べ9日間走りますので、一日ぐらい出没しようかと思っています。

あと、他に気になる列車。それは「五能線海彦山彦号」。。。。
これは、今まさに(6月14~20日)走っているらしいんですが、9月5~12日にも走るのね。
その車両が、何の改造もされていない「どノーマル」(笑)のキハ40形2連らしい。乗りたいなぁ。。。。
(*'-'*)
しかし、9月のこの時期といったら、国家試験の2ヶ月前ですから、いくらなんでも秋田や青森まで行くわけにいきません・・・。
(ノд-。)クスン
あとは・・・特に乗りたかったり、撮りたい列車も無し。
大糸線のキハ52形は、騒がれすぎてしまったので今さら行く気はないし、
恒例になった583系の快速「夏休み東北縦貫号」(郡山→盛岡間/仙台→黒磯間)は、正直、停車駅が多すぎ、
「こんなのに乗ったからと言って、昔の”はつかり”とか”ひばり”を偲ぶ気分にはなれないね」って思いますね。
(゜?゜)イラネ

ああ、そうだ。
上野発6月25日から、「カシオペア」の牽引機がEF510形(500番代)になる・・・って話は全然興味ないので、EF510にせよ、消えるEF81にせよ、撮りに行く気はないんですが、
6月30日限りで、いよいよ「成田エクスプレス」から253系引退ですって。


「5月に乗っておいてよかったなぁ」ホッ(^_^;)ゞ・・・って思ってます。
「さよなら運転」は7月17日に大船~成田空港間で実施するそうですが、これは私、乗る気も撮る気もありませんので。
それより、かねて噂になっていた253系3連が2編成、長野電鉄で来年春から走り始めるそうで、こっちは楽しみです♪
今のところ「ワンマン化改造が実施される」ということ以外は不明で、「グリーン席や個室どーすんだろ?」とか、
「愛称名は、やっぱり”長野エクスプレス”とか”長電エクスプレス”に読み替えて”N'EX”のまま?」とか、いろいろと興味津々ですけどね。

ただ、ひとつだけ不明を恥じねばならぬ・・・。
この『鉄道ダイヤ情報』で、京成電鉄「成田スカイアクセス」の特急列車時刻が公表されましたね。
北総線経由の特急は「スカイライナー」として(新)AE形車両で運転されるんですが、現行のAE100形車両も青砥・船橋停車の特急「シティライナー」として残るそうです。
それは知らなかったな・・・(・_・;)
「シティライナー」は昼間だけで、朝夕は現行の「モーニングライナー」・「イブニングライナー」として走るのか何なのか、よくわかりませんが(書いてないので)、
まだAE100形と、「船橋経由」の特急列車が残る・・・というのが面白く、それと同時に「よかったわね、船橋の皆様♪」と思いました。
ヽ( ´ー`)ノ!!
(しかし「青砥停車」とは何であろう?「東京スカイツリー」完成を控え、「これからは押上が熱い!」ってことで、押上線連絡のためかしら?)
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