mitsuka115JNRが語るひととき

こんにちは。みっぴょんです。
(*'-'*)
今日は、西武鉄道の話題です。

1．保谷でE11形電気機関車の一般公開


池袋線保谷にあった旧・保谷車両管理所(現在は留置線)で、(2012年)5月13日の10時から14時30分まで、
「西武鉄道100年アニバーサリーイベントin保谷」と題する催事が開催されました。

このイベント自体は例年6月の武蔵丘車両基地公開、8月の南入曽車両基地公開、10月の横瀬車両基地公開に比べれば小規模なもので、
来場者もほとんど「ご近所さん」なのではないかと思われましたが(私も自転車で行ける距離です[笑])、
「西武鉄道創立100年」とは、同社の公式サイトによれば、1912(明治45)年5月7日の旧・武蔵野鉄道株式会社設立から起算しているらしいんですが、
それを記念して、長年保谷に保管されていたE11形(12号機)の化粧直しが行なわれ、今回、イベントの目玉となりました。

この機関車は、池袋〜所沢間の電化に伴い、1923(大正12)年にアメリカのウェスティング・ハウス社(WH。後にWEC)で3両製造されました。

ウェスティング・ハウス社はゼネラル・エレクトリック社(GE)と並ぶ、アメリカの総合電機メーカーでした。
第二次大戦後は、原子炉メーカーとして知られましたが、鉄道車両部門では、1941年に開発された駆動方式「WNドライブ」は、1948年に開発された「SMEE電磁直通ブレーキ」とともに、一世を風靡しました。
日本でも、営団地下鉄300形電車(丸ノ内線最初の電車)に採用されたので、その名は聞いたことがある方もいらっしゃるでしょう。
(注：ただし、営団に採用されたのは、三菱電機製のコピー。)

もっとも、アメリカの鉄道が退潮期に入ってからは、日本の技術力が向上したこともあって、あまりその名を聞かなくなります。
最終的にウェスティング・ハウス社は、1999年にバイアコム社買収にされて消滅しました。

機関車の話に戻りますが、武蔵野鉄道では「デキカ10形」という面白い形式称号でした。
1945(昭和20)年9月、武蔵野鉄道と旧・西武鉄道の合併により、かの「西武農業鉄道」が発足した際「11形」に改番、
さらに1961(昭和36)年から「E11形」となりました。
(現地に掲示されていた解説板によるが、これは後藤文男著『西武の赤い電機』(交友社・刊)を参考にした・・・とあった。)

現役時代の使用線区は主に池袋線で、後に多摩川線へ転じましたが、1973(昭和48)年に廃車。小手指での留置期間を経て、1975(昭和50)年から保谷で保管されていました。
なお、E11形の11号機は1961年に弘南鉄道へ(ED333)、13号機は1969(昭和44)年に越後交通へ譲渡されています(ED262)。

私は、この機関車の存在をだいぶ昔から知っていました。
しかし、それを見たのは古い『鉄道ファン』誌に載っていた「写真教室」の、「感材(フィルム)別による印刷時の色調の違い」なる記事です。
その記事では、単に「被写体」として使われていただけで、この機関車の由来どころか、「公開か非公開か」すらわかりませんでした。

あらためて見ると、これに似た電気機関車は他社にもいたような気がするんですが、思い出せないので、お詳しい方にお譲りします。
今回の整備にあたり、側面に旧・武蔵野鉄道の社紋が入れられました。


そのお隣には蒸気機関車・5号機が保管されています。こちらは整備中で、足場が組まれていましたが。


私は、古典蒸気機関車について全然知識がなく、
1896(明治29)年にイギリスのナスミス・ウィルソン社で製造され、旧・川越鉄道が購入し、合併によって西武鉄道へ継承され、昭和30年代まで使用された・・・ということしかわかりません。

これらの機関車は常時公開されているわけではなく、今回は「特別公開」でしたが、今後は何らかの方法で定期的に公開されるかもしれません。

2．2000N系4連＋4連が池袋線を走行


これは(2012年)5月11日(金曜)に見たんですが、さすがにこんな話だけで記事1本書くのも気が引けたので(笑)、「保留」にしていました。
よって、西武に興味の無い方は、飛ばしてください。
..(-.-)ノ⌒-~

2000N系の2501Fと2503F(どちらも4連)は、通常、狭山線の折返し運転用に使われ、池袋口へ出てくることはめったにありませんが、
5月11日から2501F＋2503Fで8連を組み、池袋線を「平然と」走っています。
東日本大震災直後の臨時ダイヤで、当時は新宿線南入曽基地所属だった2503Fの4連が、豊島線の「臨時シャトル列車」として走ったことがありました。もう、あれから1年以上経ちますね。
(2011年3月21日付記事参照)
その後、2503Fも池袋線小手指基地所属になっています。

飯能方先頭車のクモハ2501は、パンタ台とランボードは残っているものの、肝心のパンタグラフが撤去された姿が印象的で、
これが先頭に立っている8連列車など、池袋線ではあまり見かけず、妙な感じがしたものです。


これは5月12〜20日(16日を除く)に西武ドームで開催されている「第14回国際バラとガーデニングショウ」関連の臨時運用らしく、
5月13日現在、まだこの珍編成は運行されておりました。
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こんばんは。みっぴょんです。
(*'-'*)
1986(昭和61)年3月3日のダイヤ改正でデビューして以来活躍を続けてきた、東海道本線(首都圏エリア)の211系電車が引退することになり、
(2012年)5月12・13日に東京〜伊豆急下田間で「ありがとう211系で行く急行『伊豆』の旅」と銘打った「さよなら運転」が行なわれました。

私は5月12日朝、二日酔いで辛いところを赤羽→鶯谷と移動し、有楽町へ(前回参照)。
(*'｡'*)つЦｩｨｰｯ！
安いお酒は飲むもんじゃありません・・・といっても、うちの社員に気取ってワインなんか飲む人は、あんまりいない。
「自宅の地下にワインセラーがある」なんて人は、一人もいないんじゃないかと思いますね(笑)。

それはともかく、この211系「さよなら列車」ですが、「乗らん奴には時刻は教えん」横浜支社主催のイベント列車の「悪習」で、大雑把な時刻しかわかりませんでしたが、どうやら
・東京発7:30(10番線)→伊豆急下田着10:44(9513M)
・伊豆急下田発14:33→東京着17:16(9番線)(9514M)
らしい。

下りは東京→伊東間が9021M「踊り子101号」、伊東→伊豆急下田間が9023M「踊り子103号」の時刻です。
だとすれば、伊東着9:17/発9:42の間が「撮影タイム」でしょうか？
一方、上りは9032M「踊り子112号」の時刻です。

さて、「さよなら列車」の編成は、東チタ(田町車両センター)の「N1」編成10連。
普通車は全車セミクロスシート車で、ロングシート車は入っていません。
←伊豆急下田 クハ210−1＋モハ210−2＋モハ211−2＋サロ212−105＋サロ213−108＋サハ211−2＋モハ210−1＋モハ211−1＋サハ211−1＋クハ211−1 東京→

211系の伊豆急線への入線は、1986年のデビュー当時に臨時快速列車として実施されましたが、
当時のグリーン車は平屋建てのサロ210・211形で、2階建てグリーン車の入線は「最初で最後」だと思われます。

今回、ヘッドマークのデザインは東京方と伊豆急下田方では異なっていました。
トップの写真が東京方、下の写真が伊豆急下田方です。なお、前面方向幕の「急行」はシールのようです。


田町車セからの回送列車は、側面方向幕が「伊豆急下田」になっており、
おおっ！ヽ(゜∀゜ )ノ
と思いましたが、営業列車では「団体」になっていました。


このツアー、日帰り(お弁当・お土産付き)で東京発が大人1万1500円・子供7500円と、べらぼうに高く、
しかも、グリーン車利用の場合は片道1500円・往復3000円追加だそうです。
高値のためか、東京出発時点では半分以下の乗車率でしたが、横浜で満席になったのかな？？？？

ついでに撮影したのを2点貼っておきますね。
(*'-'*)
まず、285系「サンライズ瀬戸・出雲」の引き上げ回送。
東京駅に発着する寝台特急は今、これだけになっちゃいましたね。


次に、2012年3月ダイヤ改正で存続するのかどうか、やきもきした人も多かったに違いない、
185系使用の「乗り得普通列車」521M、東京7時24分発伊東行。健在です。
折り返しは伊東発10時06分の3022M特急「踊り子102号」東京行になります。


ところで、昨年実施されたJR主催のツアー「伊豆急100系電車復活運転の旅」が再度実施されます。
開催日は(2012年)5月12・13・26・27日、
6月3・4・9・10・16・17・24・30日だそうです。
100系(クモハ103号・単行運転)特別列車(団体専用)の時刻は
・伊豆高原11:12→伊豆急下田11:52
・伊豆急下田14:50→伊豆高原15:50
とのこと。
このツアーも東京発大人1万1800円・子供7500円と、日帰りなのにメチャクチャな高さですが、一応、URLを載せておきます。
http://www.jrizu.jp/top/pdf/view_izu50.pdf(PDF形式・1.99MB)

では〜♪(*'​-')​ﾉ
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こんばんは。みっぴょんです。
(*'-'*)

(2012年)5月10日から13日まで、第80回日本プロゴルフ選手権大会(日清カップヌードル杯)が栃木県の烏山城カントリークラブで開催されています。
これに伴い、5月12・13日の二日間、上野〜氏家間に臨時快速「ナイスショット」号が運行されました。

5月12日の朝、東京地方はさわやかに晴れましたが・・・
あたしゃ、まさかの二日酔いだっ！！！！(ё_ё)
開高健先生の長編小説の題名じゃないけど、『青い月曜日』ってやつですよ(土曜だけど)。
前夜、安いレモンサワー(190円)をガブ飲みした結果がコレだぜ(苦笑)。。。。
ヽ(´​Д｀)​ノｱｩｧ​
『蒼ざめた馬』(笑)は、出がけに駅近くのコンビニで「ソルマック胃腸内服液」を買って飲み、赤羽へ。
(土呂とか東大宮まで撮りに行く気力は、ありませんでした。)

やってきた「ナイスショット」号は、大宮総合車両センター(宮オオ)の国鉄特急色183系でした。
私が撮影した5月12日の編成は「OM102」で、4月22日に撮影した「足利藤まつり1号」と同じ。
(4月22日付記事参照。)
←氏家 クハ183−1012＋モハ182−1045＋モハ183−1045＋モハ182−1028＋モハ183−1028＋クハ183−1505 上野→


残念ながら特製ヘッドマークなどは無く、側面の表示も含めて全て「臨時」で、あまり面白くありませんでした。しかもガラ空き(全車指定席)。

さほどの面白みは無く、単に「記録」に過ぎない感じでしたが、「口直し」に京浜東北線で鶯谷へ。
「いつか消滅するであろう」列車でも撮っておくか・・・と思い、まずは常磐線651系「スーパーひたち3号」の出庫回送(尾久から)を。


そして、青森発の寝台特急「あけぼの」です。
個人的な話ですが、上野までEF81形が牽引していた頃、銀塩(フィルム)でかなり撮ってるんですが、
デジタルで、しかも機関車がEF64形になってから撮った記憶があまりなかったので。




で、東海道本線の「211系さよなら運転」撮影のため移動しました。
それは次回にね〜♪(*'​-')​ﾉ
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《おまけ》
○快速「ナイスショット」号関連時刻表(2012年5月12･13日施行)
・主要駅のみ掲載。
・急遽、運休や時刻変更となった場合は、ご容赦願います。

●回9530M・・・東大宮操5:22→上野5:55(8番線)
●9531M・・・上野6:06(8番線)→大宮6:31/6:32→宇都宮7:46/7:47→氏家8:05
(途中停車駅・・・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・宇都宮)
●回9532M・・・氏家8:16→宇都宮8:35

●回9533M・・・宇都宮16:45→(宝積寺16:56/17:06)→氏家17:14
●9534M・・・氏家17:55→宇都宮18:10/18:11→大宮19:18/19:20→上野19:48(14番線)
(途中停車駅は下りと同じ。)
●回9535M・・・上野20:10(14番線)→(大宮20:35/21:02)→東大宮操21:08

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昭和の国鉄を代表する通勤用電車・103系。
関西・山陽では、まだ活躍を続けていますが、関東からは姿を消しています。




ところが・・・
上野駅に、今も103系の姿が！！！！
キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!


場所はJR上野駅構内、中央乗り換え通路(地平)のエスカレータ横です。


若い頃、私は浅草で働いていた時期があるので、この場所は何百回も通っているはずですが、気がつきませんでしたねぇ。。。。
( ・_・)

背後には、新幹線200系も初期カラーで残っています。
( ゜。゜)ウヒョー


・・・って、今回は別に『東スポ』並みの「与太記事」を書くつもりで上野駅へ行ったんじゃなかった。
(ビートたけしさんが「『東スポ』で本当なのは、欄外に書かれた日付だけだ」とおっしゃったそうだけど、
このブログは「正確さ」を信条としております[笑]。。。。)

本当は、185系の「なんちゃて157系カラー」(宮オオ・「OM 08」編成)が「草津84号」に充当されたので、それを撮りたかったんですが、
どうせ仕事が終わってからしか行かれず、いい写真が撮れるはずもない・・・とは、最初から予想していました。


それでもまあ行ってみましたが、なんと103系と新幹線200系を見るとは。。。。
パンダちゃんも目を回しています。。。。
(＠。＠)


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連休が終わったら・・・お仕事ですね。。。。
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こんばんは。みっぴょんです。
(*'-'*)
遠出ができないので、仕事の合間に近くで鉄道ちゃんと遊んでいますが、
今回は、品川発着の東武100系特急「スペーシア日光43・42号」です。

JR〜東武直通の特急列車は、定期列車としては新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間の運行ですが、
2006(平成18)年3月の運行開始前に、品川まで「スペーシア」の入線試験が実施されました。

実際には、回送列車やイベント列車として品川まで入線する機会は何度かありましたが、
旅客営業列車としては2011(平成23)年10月15日から、随時、品川発着で運行されています。
(新宿〜品川間では途中、渋谷に停車。)
なお、当初は同年3月12日から運行される予定でしたが、東日本大震災の影響で春季・夏季の運行は中止され、秋季まで延期されました。

少し前、「641/2」さんから「品川駅でスペーシアを見た」とのコメントをいただき、気になっていたんですが、
2012年春季の運行予定日は、下記のとおりです。

●「スペーシア日光43号」(品川9:19→東武日光11:40)
(3月17・24日、4月28〜30日、)5月3〜5日、6月2・9・16・23・30日

●「スペーシア日光42号」(東武日光14:48→品川17:09)
(3月18・25日、4月29・30日、)5月3〜6日、6月3･10･17･24日・7月1日

「スペーシア日光」や「はちおうじ日光」(これはJR車253系)など、東武日光への臨時列車は多く運行されるのに、鬼怒川温泉への臨時列車がほとんど走らないのは、
東武日光線が全区間複線なのに対し、鬼怒川線は単線なので、臨時列車の時刻設定がしにくいためと思われます。

私が撮影した4月30日は、106編成か107編成だったのか、未更新車でした。
東武100系のうち、JR線に入線可能なのは106〜108編成ですが、108編成は水色をベースにした「粋」と題するカラーに変更されており、
4月28日の「スペーシア日光43号」に充当された模様です。

トップの写真は五反田駅で撮った、新栃木からの回送列車(回8640M)ですが、
「スペーシア」を撮ったら、ついでにE233系への置き換えが決まった埼京線の205系もお忘れなく。
(*'​-')​ﾉ


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【おまけ】
○「スペーシア日光43・42号」関連時刻表(2012年春季)
・主要駅のみ掲載。東武線内だけの回送列車は省略。
・JRの車両基地(田町・東大宮など)への滞泊は無く、必ず東武側(北春日部)へ帰区します。
・急な時刻変更や運休については、ご容赦願います。

●「スペーシア日光43号」関連
・回5201M〜回8640M
新栃木6:25→(栗橋6:52/6:54)→(大宮操7:27/8:08)→(新宿8:36/8:39)→品川8:57

・8043M〜5043M
品川9:19→(栗橋10:34/10:36)→東武日光11:40

●「スペーシア日光42号」関連
・5042M〜8042M
東武日光14:48→(栗橋15:53/15:55)→品川17:09

・回8643M〜回5213M
品川17:31→(大崎17:37/17:44)→(新宿17:56/18:02)→(大宮操18:30/18:55)→(栗橋19:33/19:51)→新栃木20:19
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こんにちは。みっぴょんです。
(*'-'*)
皆様は楽しい連休をお過ごしでしょうか？
もっとも、私同様、休めないお方もいらっしゃると思いますが。。。。

さて、この連休前半の(2012年)4月28〜30日、上野〜水上間の臨時特急「水上91・90号」に、
大宮総合車両センター(宮オオ)の185系「OM 03」編成、「湘南色」車が限定運用で入りました。
(注：列車自体は5月3〜6日も走りますが、限定運用ではないので、どの色の185系かは不明。)

「水上」って列車自体が2011年3月のダイヤ改正で臨時列車に格下げされ、影の薄い存在になりましたが、
たまに、こんなイベント的運用もやっているんですね♪

私は、仕事の関係で4月29日のしか撮れず、しかも、上越線まで遠征している時間もないので、
「足利大藤まつり号」(4月22日付記事参照)の時と同じく、赤羽駅で手ぇ打ったけどね。。。。
(*ﾟｰﾟ)ゞ

黄緑色の帯を巻いたサロ185−206もナイスです♪
ヽ( ´ー`)ノ!!


赤羽駅で「水上90号」を撮り、おそば食べて東十条へ移動。
下りの「水上91号」も撮りましたが、ガラ空きでした。


これはまあ、そんなに大した写真じゃないので失礼。
個人的には、赤羽で買おうとして売切れだった本が、東十条駅前の本屋さんに一冊だけ残っており、
読んでみたら「なるほど、これは面白い。売切れ店も出るよね」っていうような内容でしたから、損はなかったんですが(鉄道無関係のビジネス書です)。
(*'-'*)

では皆様、連休の間、無事故でお元気に！
(*'​-')​ﾉ
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こんばんは、みっぴょんです。
(*'-'*)
今日(2012年4月25日)、上野→仙台間(片道)を「東北復興号」という団体臨時列車が走りました。
(9121列車・・・上野10:16→仙台17:14)
これは高タカ(高崎車両センター)の12系6連と聞いており、牽引機は回送区間も含めて直流区間がEF65 501(高)、交流区間がED75 759(仙)だそうです。

高タカの12系は、「SLみなかみ」号などではおなじみですが、仙台まで遠征する機会は少ないです。
というか、今は「電機牽引」での運行自体、そうしょっちゅうあるわけではないけど。。。。

おねえさんが若く、美しかった頃(今だって若くて美しいけどさ[笑])、12系の臨時列車など、修学旅行とか宗教団体の臨時列車が頻繁に走っており、ちっとも珍しくありませんでした。
ところが・・・今は「絶滅危惧種」になっているのね。。。。
( ・_・)
それはともかく、翌日の仙台行に備えて、前日(4月24日)の昼間、高崎から尾久まで回送されたので、東十条でそれを撮ってきました。
(回9820列車・・・高崎15:05→尾久16:45)

行ってみりゃ、まず札幌行「カシオペア」がEF510-510牽引で通過。




私は、この列車をまるで撮る気がなく(好みに合わないから)、EF81牽引時代も含めて3回ぐらいしか撮ったことがないんですが、
「北斗星」仕様の青いEF510が牽引することが多く、銀色の俗称「カシガマ」が牽引する「正調カシオ」を撮れたのは運が良かった・・・らしいですよ。
(あまりやる気がない証拠に、シャッターを切るのが早すぎ、機関車が架線柱に被ってます。。。。)
┐('〜`；)┌

待ってる間に、何本か211系の普通列車が通過。


東海道本線(首都圏エリア)の211系は終焉が迫っており、徐々にE233系充当列車が増えて、211系を見かける機会も減っているようですが、東北・高崎線では、まだまだ走ってます。
もっとも、田町や国府津のE233系が湘南新宿ラインの運用に入るようになり、上野口の普通列車と「込み」の運用になったら、おそらくこちらの211系運用も大幅削減でしょうね。
撮ったり乗ったりしたければ、まだ「ちっとも珍しくない」今がチャンスです(特にグリーン車。地方へ転出するのは普通車だけでしょうから)。
(*'-'*)

さて、16時40分ごろ、お目当ての回9820列車が
キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!
(トップの写真)
スハフ12の貫通路に貼られていた「つながろう日本」のシンボルサインは、しばらく見ない間に撤去されたようです。


仕事の合間に撮っていた背広姿の愛好家諸氏は大急ぎで散っていきましたが、学校帰りの鉄道少年諸君は立ち去りません。
「これは、まだ何か来るのかしら？」
(・.・)?

喉が渇いたので、線路際の自販機で飲み物を買って飲んでいたら、
EF81牽引のブルトレ編成、キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!


EF81 98(田)が、24系の寝台車(東オク)を7両牽引して通過しました。

これは、撮った時点では不勉強にして「正体不明列車」でしたが、帰宅して調べたら「試9502列車」というそうです。
尾久→黒磯間(試9501列車)/黒磯→尾久間(試9502列車)として、乗務員訓練のために運行されているとのこと。
しょせん訓練だから「客車なら何でもいいや」って感じで、ありあわせの寝台車を連結したのでしょう。
オハネフ24は1両だけで、あとは最後部も含めてオハネ24です。カニを連結していないから、車内灯や冷暖房は使えませんね。

EF81 98といえば、先日、常磐線馬橋駅で撮ったんだけど(3月21日付記事参照)、その時は単機だったので物足りませんでしたが、今回、寝台車を牽引しているのを見られました。
「”カシオペア”など好みではない」と言いつつも、東京都内で短時間に客車列車を3本も見られる機会は、最近では本当に珍しく、満足しましたね。
ヽ(^▽^)ﾉ
こういう試運転列車も、おねえさんが若く、美しかった頃(くどいよ・・・)、たまに見ましたよ。
ただ、かつては「ありあわせの客車」といっても12系とか14系客車が多かったけど、
新系列客車のCL弁ではなく、旧型客車に使われていたAV弁のブレーキ訓練をする場合は「旧型客車で組成すること」との条件が付いており、
一度、EF58がマニ60ばっかり牽引している、まるで荷物列車同然の編成を見たことがありますよ、鶴見で。
(もちろん、当時はCL弁だのAV弁だの知る由もなく、これは「後付け」の知識です。)
(*ﾟｰﾟ)ゞ

で・・・翌25日、「東北復興号」本番は・・・
眠くてサボリました。。。。(ё_ё)　
公休だったんだけど、いったん6時30分頃起き、「まだ早い」と二度寝したら9時半だぜ。。。。
( ​ﾟ∀ﾟ​)･∵​. ｶ​ﾞﾊｯ​!
それじゃ上野発10時16分なんて絶対に間に合わないんだけど、後で聞いたら西武池袋線は早朝5時過ぎの人身事故でダイヤが大幅に乱れており、どっちみち、間に合わなかったみたいです。。。。
(つ_-)
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まだ、在庫しているそうですよ。
(このサイトの「鉄道模型」を開く→サイト内検索窓で「Bトレ　カシオペア」を検索)
( ・_・)つ↓

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こんばんは、みっぴょんです。
(*'-'*)
またしても西武鉄道(池袋線)ネタで申し訳ないし、この編成は今でもしばしば見かけるんですが、
おそらく、あと何年も走らないでしょうから、載せておきますね。

今朝(2012年4月24日)、泊まり勤務明けで帰宅の途中、メトロ有楽町線から直通の所沢行各停(遅れていた。メトロ7000系でした)に乗っていたら、練馬で通勤準急・小手指行に接続。

通勤準急に乗り換えた方が早く帰れるので、「乗り換えようかな」と思ったら、これが101Nでした。
このスジは半月に1回ぐらい見ていますが、4ドア車(2000N系や9000系)の10連であることが多く、3ドア車の101N系充当は、最近では珍しくなっています。

しかも、旧塗装が人気の271F(2連)と、池袋線には2本しか残っていない101N系8連のうちの1本、309Fの組み合わせ。
キタ━━━━ヽ(゜∀゜ )ノ━━━━!!!

車内と構内の放送に耳を澄ませば、遅れているものの、本来の発車順序を尊重して所沢行が先発・・・とのこと。
そこで、乗り換えは中止し、次の中村橋で下車。
いつもバッグの中に入っているコンデジを急いで取り出し、通過線を追いかけてきた通勤準急をホームの外れで撮りました。

6基のパンタグラフを上げて疾駆する姿、カックイイ〜！！！！
ヽ( ・∀・)ノ

で、帰宅してお風呂に入ってからお昼寝し、午後3時ごろ、再び出かけてJRの「とある臨時列車」(次回書く予定)を撮影し、
19時過ぎに池袋駅から下り電車に乗ろうとしたら、この編成、今日は一日中走っていたらしく、雨に濡れたクハ1310(池袋方先頭車)が「急行・飯能行」として出発して行くのを撮れました。
またね〜♪(*'​-')​ﾉ


3ドア車は、ラッシュ時の乗降に時間がかかるんですけど、101N系がなくなるのは寂しい気もします。
まだしばらくの間は、元気に走ってほしいですね。
(*'-'*)
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こんにちは、みっぴょんです。
(*'-'*)
(2012年)4月18日から5月20日まで、栃木県足利市の「あしかがフラワーパーク」で、『足利大藤まつり』が開催されています。


これに伴い、JR両毛線に臨時列車が運行されますが、4月21日から運行されている快速「足利藤まつり1号」を撮ってきました。

車両は大宮総合車両センター(宮オオ)の国鉄特急色183系です。
私が撮影した4月22日の編成は「OM102」でした。
←足利 クハ183−1012＋モハ182−1045＋モハ183−1045＋モハ182−1028＋モハ183−1028＋クハ183−1505 上野→

もっとも、去年は「お腹が痛い」とか言いながらも、両毛線の大平下まで遠征したのに・・・今年は都内の赤羽駅で手抜き！
( ​ﾟ∀ﾟ​)･∵​. ｶ​ﾞﾊｯ​!
ちなみに、去年のは↓。(2011年5月9日付)
http://mitsuka115jnr.blog119.fc2.com/blog-entry-283.html

ところで、モハ182-1045をよく見れば・・・パンタグラフが1基になってます。
しばらく前からそうだったと思うけど、やはり2基上げてこそ、特急用電車のモハはカッチョええと思うんだけど。。。。
(ノ_<。)


クハ183-1012の前頭部(トップの写真)には「羽根」型のエンブレムがないので、なんとなく「締まり」が感じられませんが、
上野方のクハ183-1505には、ちゃんと付いてました。
(*'-'*)


この日の「足利藤まつり1号」はガラ空きでしたが、ゴールデンウィークに入ると他の臨時列車も走り始めますし、賑わうことでしょうね。

なお、「足利藤まつり」関連で運行されるJRと東武鉄道の臨時列車は、下記のとおりです。
(*'-'*)つ↓
《JR東日本》
・9533M〜9444M　快速「足利藤まつり1号」上野8:23→足利10:39(小山経由)　
4月21・22・28日→5月6・12･13日運転
(注：5月1･2日は上野8:04→足利10:37)

・9535M〜9446M　快速「足利藤まつり3号」上野8:55→足利11:20(小山経由)　
4月28→30日・5月3→6日運転

・9833M〜9451M　快速「リゾートやまどり藤祭り」大宮8:13→佐野10:59(高崎経由)　
4月28→30日・5月3→6日運転

・9722M〜9464M　快速「足利大藤まつり号」いわき7:30→足利11:30(小山経由)　
4月28→30日・5月2→5日運転

・9457M　普通列車　足利12:30→小山13:23
4月28→30日・5月3→6日運転

・9459M　普通列車　足利13:34→小山14:20
4月28→30日・5月3→6日運転

・9445M〜9536M　快速「足利藤まつり2号」足利15:09→上野17:29(小山経由)　
4月21・22・28日→5月6・12･13日運転

・9447M〜9538M　快速「足利藤まつり4号」足利16:07→上野18:16(小山経由)　
4月28→30日・5月3→6日運転

・9452M〜9834M　快速「リゾートやまどり藤祭り」佐野15:55→大宮18:35(高崎経由)　
4月28→30日・5月3→6日運転

・9467M〜9723M　快速「足利大藤まつり号」足利16:20→いわき20:24(小山経由)　
4月28→30日・5月2→5日運転

●快速列車は全車指定席です。
●上野発着「足利藤まつり号」は、宮オオ183系6連(国鉄特急色)。
●いわき発着「足利大藤まつり号」は、水カツ(勝田車セ)485系「K60編成」6連。
●臨時普通列車の車種・両数は知らん。どうせ間合い運用なので・・・何でしょうね？
(・.・)?

《東武鉄道》
●いずれも4月28→30日・5月3→5日運転
●列車名は「2012フラワーリレー号」。ヘッドマーク掲出。

・2505列車(区間急行)　北千住7:52→太田9:45
・409列車(普通列車)　久喜9:34→太田10:30
・501列車(普通列車)　久喜9:56→太田10:56
(*'​-')​ﾉ
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こんばんは、みっぴょんです。
(*'-'*)
(2012年)4月14日(土曜)15時、新東名高速道路の御殿場JCT〜三ケ日JCT間(157.4km)が開通しましたね。
ヽ(^▽^)ﾉ
私、実は高速道路と高速バスも大好きで、新東名経由の高速路線バスが運行されるのを楽しみにしていたんですが、
開通直前になっても、何の情報も伝わってこない。。。。
┐(´〜`)┌

道路を管理・運営するNEXCO中日本や、ジェイアールバス関東などの有力バス会社、あるいはしずてつジャストラインなど地元バス会社の公式サイトを見ても、「新東名経由の高速路線バス運行」に関する情報はありません。

結論から言うと、昼行高速路線バスは今のところ運行されておらず、夜行高速路線バスのみ、下記の17社・15系統が4月14日から新東名経由で運行されています。
(道路状況によっては、東名高速へ迂回する場合もあります。)

●品川〜舞鶴間「シルフィード号」(羽田京急バス・京都交通)
●品川〜岡山・倉敷間「ルブラン号」(羽田京急バス・両備バス)
●品川〜米子間「キャメル号」(日ノ丸自動車・日本交通・京浜急行バス)
●品川〜鳥取・倉吉間「キャメル号」(日ノ丸自動車・日本交通・京浜急行バス)
●品川〜徳島・阿南間「エディ号」(羽田京急バス・徳島バス)
●品川〜徳島・川島間「エディ号」(羽田京急バス・徳島バス)
●品川〜今治間「パイレーツ」(京浜急行バス・瀬戸内バス)
●新宿〜姫路間「プリンセスロード」(京王バス東・神姫バス)
●新宿〜奈良間「やまと号」(関東バス・奈良交通)
●新宿〜五條間「やまと号」(関東バス・奈良交通)
●新宿〜岡山・倉敷間「マスカット号」(関東バス・両備バス)
●東京〜大阪間「フライングライナー」「フライングスニーカー大阪」(東北急行バス・近鉄バス)
●東京〜岡山・倉敷間「ままかりライナー」(東北急行バス・両備バス)
●八王子・新宿〜高松・丸亀間「ハローブリッジ号」(西東京バス・四国高速バス)
●仙台〜京都・大阪間「フォレスト号」(宮城交通・近鉄バス)

【参考】
国土交通省中部運輸局自動車交通部のサイト(下記)をもとに編集
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kisya012/jikou120412.pdf(PDF:157KB)

最大手のJRバスが今のところ、新東名には全くシフトしていません。
また、ご当地の富士急バス・しずてつジャストライン・遠鉄バスなどが進出していません。

バス停設置は、高速自動車国道の規格要件のひとつですから、新東名の沿線にもあるはず・・・と思っていましたが、本線上・ICにはバス停が無いようです。
東北道なんかにある、「実際に停車するバスが全然無いバス停」(「道路管理用施設」と表示されている)もないのかどうなのか、
「早速、新東名を走ったぞ！」みたいなブログをいくつか覗いてみましたが、そういう記述は見当たりませんでした。。。。

途中にバス停が無いんじゃ、ローカル便の高速バスは運行されないでしょうし、
新東名の開通によって、従来の東名高速は渋滞が劇的に解消されたといいますから、JRバスなどが新東名にシフトするかどうかは、まだ先の話になりそうです。
海老名南JCT〜豊田東JCT間が2020年度(予定)に全通すれば、また状況が変わるかもしれませんね。
♪〜(*'​-')​ﾉ
(トップの写真は関東バスの「マスカット号」。2003年11月・岡山駅前にて。
手持ちの写真からピックアップしただけの物なので、車両は、現在のとは異なるかもしれません。)
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こんばんは、みっぴょんです。
今日は、おもちゃで遊びましょう。
(*'-'*)ﾉ
サントリーの缶コーヒー「BOSS ゼロの頂点」(CMでは松たか子さんがヒステリックに怒鳴ってます)のおまけに
「JAPAN　SL　COLLECTION」なる蒸気機関車の玩具が付いていました。

どうやら2缶セットには機関車の模型(全6種類)が付いているらしいんですが、私は未見です。
私が購入したのは、1缶に1個「プルバックカー」が付いているタイプでした。

購入時期と場所は、(2012年)3月下旬、東京都練馬区内の「セブンイレブン｣です。
販売地域や販売店が限定されていたのかどうか・・・とか、今でも入手可能か・・・といった事柄は、全くわかりません。
ｍ(-_-)ｍ
そもそも、この「ゼロの頂点」を買ったのも、私は初めてでした。
まあ、商品名は松本清張氏の名作『ゼロの焦点』を真似たんでしょうけど。
(「脂肪ゼロ・糖類ゼロ・カロリーゼロ」だそうです。こんにゃくみたいだね。。。。)
私がよく買う「BOSS」シリーズは「朝のオレ」ですね。
(でも、私が本当に好きなのは、コクのあるポッカの「”顔”のコーヒー」なんですが。。。。)
(*'-'*)

さて、「JAPAN　SL　COLLECTION」のラインナップは、付属の説明書によれば、
●C11 207(JR北海道)
●C12 68(真岡鐵道)
●C58 363(秩父鉄道)
●D51 498(JR東日本)
●C10 8（大井川鐵道)
●C62 2(JR西日本)
●C57 1(JR西日本)
●58654(JR九州)
とのこと。形式が重複しないように配慮されています。

私が入手できたのはC57 1でした。これしか売ってなかったんですよ。しかも、そのお店に残っていた最後の1缶でした。
9種類全部買ったって120円×9＝1080円ですが、一つしか残ってないんじゃ「大人買い」はできませんでした。
(森永卓郎先生かよ・・・┐('〜`；)┌ )

ボディ自体は「これがC57かなぁ？」って感じだけど、黄色地にナベヅルを描いた「SLやまぐち号」のヘッドマークを付けています。



そして、これは単なる飾りではなく「プルバックカー」として遊べるんですよ。

缶(未開封)にキャップを取り付け、さらに、付属の後輪をキャップにはめ込む。
缶をテンダー部分に載せ、ゆっくりと後ろへ引っ張り、手を離すと。。。。

缶を「牽引」したC57が走るの！
ヽ(^▽^)ﾉ


これは楽しい♪

なお、「KIOSK NEWDAYS」(ジェイアール東日本リテールネット)では、「プルバック新幹線」の玩具が付いた缶入り飲料を売っている模様ですが、
私は、まだ見たことがありません。「NEWDAYS」は、結構利用する機会が多いんですけどね。。。。
(*'-'*)ほしいな〜♪
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こんばんは。今回は、「ゆるい」テーマです。
(*'-'*)
京浜東北線で大宮から南浦和まで行こうとした際、東武野田線の8000系電車が見えたので、
「8000系も少なくなっているからねぇ」と思い、撮影しようとしたら。。。。
ちょうどJRの211系電車が入ってきました。

おや、顔が似ているね！
(・。・)ホゥ〜ウンウン
211系は1985(昭和60)年から製造されましたが、東武8000系の車体修繕車は翌1986(昭和61)年登場。
ですが、東武にはこの「顔」の前例がありました。

長距離快速列車用の6050系です。これは1985年デビュー。


当時の流行だったんでしょうね。

しかしまあJR211系は、この5月末には東海道線(首都圏)からは撤退しますし、東北・高崎線ではいつまで走るかわかりません。

東武の8000系・6050系も、既に「懐かしい車両」と化していますから、そんなに長くはないでしょうね。

なんとなく撮った1コマが、いずれ遠からず「貴重な画像」になるんでしょうか。。。。
( ・_・)
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こんばんは。みっぴょんです。
(*'-'*)
また西武ネタで申し訳ないんですが、新宿線の新井薬師前〜沼袋間、中野通り沿いに咲く約300本のソメイヨシノが満開です！
ヽ(^▽^)ﾉ
この写真は4月10日の午後に撮影。もっとも、少し散り始めていて、花吹雪が舞っています。

撮影場所の中野通りの踏切(正式名称は「新井薬師前2号踏切」)は、数週間前の『週刊現代』(2012年4月7日号)のグラビア「鉄道お立ち台(第105回)」で馬場典明氏の作例が紹介されていましたが、作例は南(中野駅方面)から北(練馬方面)を見た位置で撮っています。

私は、昼食をとるのも忘れて(笑)1時間近くウロウロしましたが、私の好みに合ったのは、北から南を見た位置でした。
(上の写真)
また、作例は30000系「スマイルトレイン」でしたが、やはり「黄色い西武電車とピンク色の桜」のコントラストが美しく思え、
上に貼った写真は2000系にしました。偶然やって来たのは、ベンチレーターがグローブ型の初期車。
(*'-'*)
なんでも、この区間を含む中井〜野方間は2020年までに地下化されるそうで、桜満開の踏切を通過するシーンも、あと数年で見られなくなる模様です。
ただし、まだ地下化工事は何も行なわれている形跡がありません。

地下化されるまで、しばらくの間は「西武新宿線・春の風物詩」を楽しませてもらいましょう♪
(*'​-')​ﾉ
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こんにちは。今回は「与太記事」ではなく、真面目な情報。。。。
(*ﾟｰﾟ)ゞ

西武2000系(初期車)は通常、新宿線系統の限定運用になっており、池袋線には、野球開催日に西武新宿〜西武球場前間の臨時列車で入線する程度ですが、
(2012年)4月3・4日に、玉川上水車両基地所属の2407F(クモハ2407＋クハ2408)が池袋線に貸与され、
2000N系の2085F(8連、武蔵丘車両基地所属)と組み、2＋8の10連で池袋〜飯能間を旅客営業列車として走行しました。
( ゜。゜)ウヒョー
これはね、非常に珍しいことです。理由は、部外者の私が知る由もありませんが。。。。

ここで、西武鉄道ビギナーズの方々のために、2000系(初期車。以下、単に「2000系」と記す)と、2000N系(「新2000系」とも呼ばれる)の違いを簡単に説明します。
(*'-'*)

1．2000N系は、前面窓と行先・種別表示器の周囲が黒に縁取られている。

2．2000系は、前面窓のパノラミック・ウィンドーが若干傾斜しているが、2000N系は平坦。

3．2000系は、最初から側面に戸袋窓がない。2000N系には戸袋窓がある。
(ただし、最近2000N系の更新車は、改造に際して戸袋窓を埋めています。)

4．2000系は側窓が2段式だが、2000N系は1段下降式の側窓である。

参考までに、下の写真が2000N系の池袋線所属・増結用2連です。


そんなわけで、「一目でわかる」相違点は上記の四つです。

【画像追加】(2012-04-10)
もうちょっと2000N系の特徴がわかりやすい写真を追加しておくね。
(*'-'*)


もっとも、最近はパンタグラフのシングルアーム化とか、2000N系の戸袋窓撤去とか、
旧社紋の撤去と車号のプレート化、行先表示のLED化・・・といった改造が行なわれています。

私は「車号のプレート化」には反対だなぁ・・・。
これによって、車号が「2071」みたいなナンバーだけになりましたが、


国鉄・JR調に「クモハ」とか「クハ」「モハ」「サハ」と表示してあったのが西武の魅力だったのに。。。。
(ノ_<。)


なお、「行先表示のLED化」は途中でやめたようで、全車には行き渡っていません。
今後やるとすれば、30000系「スマイルトレイン」に倣ったフルカラーLEDになると思いますね。

ちなみに、最近新宿線の2000系が池袋線へ貸与された事例は、
●2009年11月23〜25日　2005F(8連)
●2012年1月25〜27日　2417F(2連)
がある模様ですが、私は目撃しておりません。

今回の2407Fは、4月5日に玉川上水基地へ回送で返却されたそうです。
また池袋線へ来てね〜♪(*'​-')​ﾉ
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だいぶ前のことですが、私は
『京急に東武「スペーシア」が？！（ ゜Д゜）』(2009年12月17日付)
(http://mitsuka115jnr.blog119.fc2.com/blog-entry-50.html)
とか、
『品川駅構内にニューヨークの地下鉄が？！（ ゜Д゜）』 (2009年12月29日付)
(http://mitsuka115jnr.blog119.fc2.com/blog-entry-58.html)
とか、果ては
『なぬ？お台場に0系新幹線？(@_@)』(2009年11月30日付)
(http://mitsuka115jnr.blog119.fc2.com/blog-entry-41.html)
といった「与太記事」を書きましたが、また久々に「与太記事」です。
( ​ﾟ∀ﾟ​)･∵​. ｶ​ﾞﾊｯ​!

西武池袋線に「京急電鉄」が走っているんです！（ ゜Д゜）

でも、嘘じゃないですよ。今日は4月4日で、もうエイプリル・フールじゃないしね。
(昔、EPOさんが唄った『12月のエイプリル・フール』っていう素晴らしい曲がありましたけど、ご存知の方おるかな？)

ほら！(*'-'*) つ↓


京急のイメージキャラクター「くりぃむしちゅー」のお二人が宣伝してます。
(テレビCMもあり、関東地方では、もっぱらテレビ朝日で流れています。
「札幌でも放映されている」とのご指摘をいただきましたが、他の地方でも流れているかもしれません。)


池袋から羽田空港までは650円です(山手線・品川経由)。


この編成は9000系の9107Fで、3月25日付「東京新聞」によれば、3月26日から半年間の予定だそうです。
また、京急側にも西武の広告を掲出した電車がある模様です。
見たいな〜❤(*'-'*)

なお、西武池袋線の沿線から羽田空港へは、練馬駅前、大泉学園駅前、所沢駅前からリムジンバスがあり、
早朝とか、荷物が多かったり疲れているときなどはバスも便利ですけどね。

ところで、これは西武の広告・・・じゃないんだけど、 西武10000系「レッドアロークラシック」(10105F)が、
今、東京ガスの「エネファーム」のテレビCMに出ています。


八代亜紀さん扮するお母さんと、三浦春馬くん扮する息子が出てくる「親子の会話」で、
(ものすごい親子だな　(​ﾉω｀​)ﾌﾟ​ﾌﾟﾌ​ﾟ)
八代亜紀さんがオリジナル曲「節電歌」なるものを熱唱するのね。

で、春馬くんが「バイオリン合宿」(笑)へ行くために「レッドアロークラシック」に乗る場面も出てくるわけです。
(でもこの人、JR東日本の新入社員役やってたよね、同社のCMでは。東京出身という設定で、吉幾三さん扮する先輩に「トーキョー」ってあだ名を付けられちゃうんだけど。)

この東京ガスのCMは、同社の事業区域だけで放映されていますが、ホームページでも見ることができます。
文章で説明されてもわかんないでしょうから、ちょっと見てみてください。
(http://home.tokyo-gas.co.jp/enefarm_special/cm/tvcm5.html)【期間限定】
なお、首都圏のJR線車内モニターの広告でも放映されています。

西武の出てくるCMでは、他にdocomoのスマートフォンのCMで、ロケ地が新桜台駅のがあるんですが、
これは、そんなに面白いものではありませんね。ホームだけで、電車は出てきませんし。
(深夜、終電後に撮影したんだと思います。)

次回も西武池袋線ネタの予定ですが、さすがに「与太記事」ではなく、車両のお話です！
またね〜♪(*'​-')​ﾉ
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